またまた日産からのホットな話題です。
日産から、ずいぶん小さくて割り切ったEVが登場しました。
日産は2026年9月23日、欧州市場向けの新型電気自動車「PIXO（ピクソ）」を正式に公開しました。
PIXOは全長約3.8mのAセグメントに属する小型EVです。
最近の電気自動車は航続距離を延ばすために電池が大きくなり、それに伴って車体も価格も重くなりがちです。
しかしPIXOが狙っているのは、長距離移動を何でもこなす万能EVではありません。
小さな車体に必要十分な電池を積み、街中で使いやすく、購入しやすい電気自動車を目指したモデルです。
個人的には、日本にもこういう割り切ったEVがもっとあっていいのではないかと思います。これを日本に持ってくれば、今だったら補助金があついので、たくさん売れると思います。
目次
新型PIXOは、ルノーの「トゥインゴ E-Tech electric」と基本的な車体構造やパワートレインを共有する兄弟車です。
PIXOは日産側でデザインされ、ルノーが運営するスロベニアのノヴォ・メスト工場で生産されます。
つまり、日産ブランドの車ではありますが、すべてを日産が単独で開発し、自社工場で生産するモデルではありません。
日産とルノーがアライアンスの仕組みを利用し、すでに存在する車体や電動システム、生産設備を共有することで、開発期間とコストを抑えています。
現行の欧州向け日産MICRAも、ルノー5 E-Tech electricと基本設計を共有しています。
MICRAに続いてPIXOでも同じ方法を採用することになります。
販売台数が大型車ほど見込めない小型車を、それぞれのメーカーが一から別々に開発すれば、車両価格はどうしても高くなります。
共通部分を増やしながら、外装や装備、乗り味でブランドごとの差を作る。
現在の日産にとっては、非常に現実的な商品展開だと思います。
トゥインゴは昔から日本でもたくさん走ってましたので、馴染み深いモデルです。
PIXOに搭載される駆動用バッテリーの容量は27.5kWhです。
電池の種類は、リン酸鉄リチウムイオンバッテリー、いわゆるLFPです。
これは欧州向けの日産車として初めて採用されるLFPバッテリーで、1回の充電による航続距離はWLTPモードで最大259kmと発表されています。
モーターの最高出力は60kW、馬力に換算すると約82馬力です。
数字だけを見ると決して高性能ではありません。
しかし、主な用途が都市部の通勤、買い物、送迎であれば、必要十分な性能です。
電池容量をむやみに増やさなかったことで、車重や価格、資源使用量を抑えられるメリットもあります。
急速充電は最大50kW、普通充電は最大11kWに対応します。
さらに、車のバッテリーから電気製品へ給電できるV2Lにも対応する予定です。
今の日産はリチウムイオンバッテリーの電気自動車がメインなので、燃えなくて安全で且つ長寿命のLFPを搭載してきたことは朗報です。
ここは気になるところです。
PIXOの兄弟車であるルノー・トゥインゴ E-Tech electricには、中国の大手電池メーカー「CATL」が供給するLFPバッテリーパックが使われています。
ルノーグループ自身も、トゥインゴ向けLFPバッテリーパックを短期間で供給した企業としてCATLを公式に紹介しています。
CATLは中国福建省寧徳市に本社を置く、中国企業です。
PIXOはトゥインゴと基本アーキテクチャや主要な電動システムを共有しているため、PIXOにもCATL系のLFPバッテリーが使われている可能性は高いと考えられます。
ただし、2026年9月23日時点の日産公式発表では、PIXOのバッテリーメーカー名や、セルを製造する工場までは公表されていません。
したがって現段階で正確に言えるのは、
「PIXOは27.5kWhのLFPバッテリーを搭載する」
「兄弟車のトゥインゴ向けLFPパックは中国CATLが供給している」
「PIXOの車両自体はスロベニアで生産される」
というところまでです。
中国企業が供給するからといって、セルもパックもすべて中国国内で製造されるとは限りません。
バッテリーセルの製造国や、スロベニア工場へ納入されるパックの組立場所については、今後の追加情報を待つ必要があります。
LFPバッテリーは、ニッケルやコバルトを多く使用するNMC系バッテリーと比較すると、同じ重量で蓄えられる電力量では不利になる傾向があります。
その代わり、比較的コストを抑えやすく、熱的な安定性が高く、充放電を繰り返したときの耐久性にも期待できます。
航続距離を最優先する大型EVより、価格と耐久性が重要になる小型EVに向いた電池です。
27.5kWhという容量も、PIXOの性格をよく表しています。
高速道路を使って一日に何百kmも走る人ではなく、日常の移動距離が短く、自宅などでこまめに充電できる人が主な対象です。
整備士目線で今後注目したいのは、LFPバッテリーの劣化特性と交換費用です。
車両価格を安く抑えられても、事故や故障でバッテリーパック交換となったときに高額であれば、小型車としての経済性が薄れてしまいます。
パック単位の交換になるのか、モジュール単位で修理できるのかも気になるところです。
PIXOはコンパクトな車体ながら、後席使用時でも356Lの荷室容量を確保しています。
荷室内には、充電ケーブルを収納するための約50Lのスペースも用意されます。
後席は左右独立して前後へスライドでき、乗員スペースと荷室容量を調整できます。
街乗り用の小さな車だからといって、実用性まで諦めたわけではありません。
Google built-inを採用し、Googleマップや音声AIのGeminiにも対応します。
顔認証によってドライバーごとの設定を呼び出すなど、小型のエントリーモデルとしてはかなり充実した装備です。
PIXOという車名を覚えている人もいるかもしれません。
日産は過去にも欧州でPIXOを販売していました。
当時のPIXOはスズキ・アルトをベースとしたガソリン車で、インドのマルチ・スズキで生産されていました。
今回、日産はその名前を小型EVとして復活させます。
かつてはスズキの車をベースにし、今回はルノーの車と設計を共有する。
PIXOという車は、昔から他社との協業によって成立する小型車だったともいえます。
新型PIXOは、MICRA、LEAFに続く日産の欧州EVラインアップにおけるエントリーモデルとして、2027年初頭から発売される予定です。
業績再建を進める日産にとって、新型車を短期間で増やす必要がある一方、すべての車を一から自社開発できるほど時間と資金に余裕があるわけではありません。
そこでルノーと共通のプラットフォームや部品、生産工場を利用し、日産版として商品化する方法が重要になります。
これは日産が技術開発を諦めたという話ではありません。
独自性が必要な車や技術へ開発資金を集中させ、小型車ではアライアンスの資産を使うという役割分担です。
一方で、日産車とルノー車の違いが外観やエンブレムだけになってしまえば、日産を選ぶ理由が弱くなります。
価格、保証、販売店網、乗り味、装備などで、どこまで日産らしさを出せるかが課題です。
PIXOの日本導入は、現時点では発表されていません。
また、欧州のAセグメント車は日本の軽自動車規格より車幅が広いため、そのまま軽EVとして販売することはできません。
日本へ導入するなら登録車扱いとなり、サクラなどの軽EVとは違う市場で勝負することになります。
それでも、27.5kWhのLFPバッテリーで航続距離を約259kmに割り切り、車体と価格を抑える考え方は、日本の交通環境にも合っていると思います。
すべてのEVに500kmを超える航続距離が必要なわけではありません。
通勤、買い物、子供の送迎など、日常の足として使うなら、PIXO程度の電池容量で十分な人も多いはずです。
巨大な電池を積んだ高価なEVではなく、小さく、軽く、必要十分なEV。
日産PIXOは、電気自動車がこれから普及していくうえで、一つの現実的な答えになるかもしれません。
日本での発売予定はありませんが、個人的にはこういう小型EVこそ、日本でも選べるようになってほしいと思います。
整備士25年目にして、本を出しました！今までの整備についていろいろ書いているのでぜひ読んでみてください。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。