中国のEVメーカー、BYDが日本向けに出した軽自動車規格のEV「ラッコ（RACCO）」。日本市場に投入された際には「黒船来航」なんて見出しがつくほど話題になった車ですが、今度はそのラッコがアジアなど海外市場にも展開していくというニュースが出ていました。
このニュースを見て、普通は「日本で人気が出たから海外でも売るんだな」くらいの受け止め方をすると思います。実際、そういう側面もあるでしょう。ただ、整備の現場で日々いろんなメーカーの車と向き合っている立場から見ると、少し違う角度でこのニュースが気になります。それは「日本だけで売る車」と「世界で売る車」とでは、その後のユーザーの付き合い方が変わってくる可能性があるという点です。
この記事では、ニュースの中身をなぞるのではなく、整備士目線で「BYDが海外展開をする」という事実から何が読み取れるのか、日本でラッコに乗る人、これから乗ろうか迷っている人にとって何が気になるポイントになりそうかを整理してみます。
目次
軽自動車というのは、そもそも日本独自の規格です。サイズや排気量（EVの場合は出力など）に細かい規定があり、海外にそのまま持っていってもその規格通りには売れません。つまりラッコが海外に出るということは、軽自動車規格そのままではなく、現地向けに仕様を変えたモデルとして展開していく話になるはずです。
これは裏を返せば、BYDが日本専用に作ったプラットフォームや技術を、他の市場でも通用する形に転用できるだけの余力と計画性を持っているということでもあります。一度きりの日本市場向けの実験で終わらせず、そこで得たノウハウを広げていく。メーカーとしては当然の動きですが、この「広げる余力があるかどうか」は、実はユーザーにとって地味に重要なポイントです。
僕らのような整備の現場で、国内メーカーにない車種を預かるときにまず頭をよぎるのは「この車、何かあったときに部品がちゃんと出てくるのか」ということです。エンジンオイルやブレーキパッドのような消耗品はまだいいとして、電装系やEV特有のバッテリー関連部品、専用センサー類などは、メーカーの生産・供給体制がしっかりしていないと、修理したくてもできない、部品待ちで何週間も車が動かせない、といった事態になりかねません。
これは輸入車に限った話ではなく、新興メーカーの車全般に言えることです。BYDは世界的に見ればEV販売台数の多い大手メーカーですが、日本での販売網や部品供給の体制はまだ歴史が浅い段階です。その中で「海外展開もする」というニュースは、単純に喜んでいい話なのか、それとも日本市場への注力度合いが分散してしまわないか、という視点でも見ておく必要があると僕は思っています。
一方で、悪い話ばかりでもありません。海外展開を広げるということは、それだけ生産台数が増え、部品の生産ラインも規模が大きくなっていくということです。量産規模が大きくなれば、部品の価格が下がったり、供給が安定したりする可能性もあります。限定的な市場だけに売る車より、グローバルに展開する車の方が、結果的に部品供給網が太くなりやすいというのは、整備の現場で感じる一般的な傾向です。
つまりこのニュースは「日本での扱いが薄くなるリスク」と「グローバル量産によるメリット」の両方の可能性を含んでいて、どちらに転ぶかは今後のBYDの日本市場への向き合い方次第、というのが正直なところです。
ここまでの話を整理すると、海外展開そのものは良い悪いで単純に判断できるものではありません。大事なのは、日本での販売・サポート体制がこれからどう維持されていくかという点です。ディーラー網が増えるのか、整備拠点が増えるのか、部品の在庫拠点が国内にしっかり確保されるのか。こうした部分は、ニュース記事の見出しだけでは分からない、今後の動き次第のところです。
すでにラッコを所有している方、これから購入を検討している方は、販売店に「部品供給や整備体制は今後どうなっていくのか」を聞いておくのは決して過剰な心配ではないと思います。新興メーカーの車に乗るということは、こうした情報を自分から取りに行く姿勢がある程度必要になる、というのが実情です。
僕ら整備の現場としては、どんなメーカーの車であっても、来た以上はきちんと見させてもらうというスタンスは変わりません。ただ、BYDのような比較的新しいメーカーの車については、診断機やメーカー専用の情報へのアクセス、部品の取り寄せルートなど、国産車とは違う準備が必要になる場面も出てきます。海外展開によって車両そのものの供給や改良が進むのであれば、それは巡り巡って整備のしやすさにもつながってくる話なので、今後の展開は注視しておきたいところです。
今回のニュースから覚えておいてほしいのは次の点です。
まず、軽EVの海外展開は規格の違いから「そのまま輸出」ではなく仕様変更を伴う話だということ。次に、海外展開が進むこと自体は量産規模拡大による部品供給の安定という追い風になり得る一方で、日本市場への注力度が薄まらないかは見極めが必要だということ。そして、ラッコに限らず新興メーカーの車に乗る、あるいは検討している場合は、購入時に整備体制や部品供給についてディーラーに確認しておくことが、後々のトラブルを避ける一番の近道だということです。
ニュースの見出しだけで一喜一憂せず、自分の車がこれからどうサポートされていくのか、その一点を冷静に確認していく姿勢が、どのメーカーの車に乗る場合でも大切だと思います。
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ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。