スズキが2026年10月6日、初の軽乗用EV「e SKY」を正式発表しました。
発売日は11月16日。
価格は、
- A：212万円
- G：239万円
- X：279万円
です。
一充電走行距離はWLTCモードで310km。26kWhのリン酸鉄リチウムイオンバッテリーと、モーター・インバーター・ギヤを一体化した油冷式eAxleを採用しています。
スズキとしては、いよいよ軽EV市場へ本格参入ということになります。
目次
212万円という価格はかなり目を引く
まず目に入るのが、最廉価グレードAの212万円です。
軽EVとして考えると、かなり思い切った価格です。
さらに国のCEV補助金について、スズキ公式サイトでは2026年10月6日〜12月31日届出分として56万8000円と案内されています。条件を満たせば、実質負担額はかなり下がります。
ただし、この212万円だけを見て「これは安い」と飛びつくのは少し待った方がいいかもしれません。
Aグレードはかなり割り切った仕様
最廉価のAは受注生産です。
さらに、スズキ公式サイトにも明記されていますが、
リヤドアガラスは固定式で、開閉できません。
つまり後席の窓を下げられない仕様です。
日常の足として前席中心で使う人なら問題にならないかもしれません。
しかし、家族を後ろに乗せる人や、子供を乗せる人にとっては地味に大きな違いです。
価格を下げるために、かなり割り切ったグレードと考えた方がよさそうです。
そして充電ケーブルも付属しない
もう一つ注意したいのが充電ケーブルです。
e SKYは、充電ケーブルを標準装備していません。
スズキの公式サイトにも、
「充電ケーブルは装備しておりません」
と明記されています。
7mの200V普通充電ケーブルは純正アクセサリーで6万5450円、15mタイプは7万9200円です。
EVだから当然ケーブルが付いてくる、と思っていると、納車後に追加費用が発生します。
自宅充電を考えている人は、車両価格だけではなく、
- 充電ケーブル
- 200Vコンセント
- 必要なら電気工事
まで含めて予算を考えた方がいいでしょう。2代目の電気自動車として買うのであれば、Aグレードでもいいですけど・・・。
さらには急速充電にもAグレードは対応してません。つまり満充電で往復できる使い方をしないと、途中で充電かけることができないと考えた方がいいです。どこかで電欠になったら、普通充電でしか電気をいれられませんので。
実際の狙い目はGグレードでは？
個人的には、e SKYを普通に日常車として使うのであれば、Gから検討するのが現実的だと思います。
Aとの差額は27万円。
ただし、充電ケーブルを持ってなければその差が21万円以内になってきます。
決して小さな金額ではありませんが、最廉価グレード特有の割り切りを考えると、日常使用ではGの方が使いやすい可能性が高いです。
特にEVは、一度買ったら長く乗る人も多いと思います。
数万円の差ではありませんが、
「後で不便に感じる装備を我慢してまで最廉価グレードを選ぶか」
という視点は持っておいた方がいいでしょう。
310km走れば日常使いには十分か
e SKYの航続距離は310km。
軽自動車の使われ方を考えると、かなり現実的な数字です。
通勤、買い物、送迎。
こうした用途で1日に300km走る人は多くありません。
しかも交流電力量消費率は97Wh/km。
スズキは軽EVクラストップとしています。
大容量バッテリーを積んで航続距離を伸ばすのではなく、26kWhという比較的コンパクトなバッテリーで効率を稼いでいるところは、いかにもスズキらしい設計だと思います。
LFPバッテリーも興味深い
駆動用バッテリーにはリン酸鉄リチウムイオン、いわゆるLFP系が採用されています。
スズキは、安全性や長寿命、薄型化による室内空間の確保などをメリットとして挙げています。
軽自動車は車両価格が非常に重要です。
そのため、今後軽EVが普及していくうえでは、
「バッテリーをどこまで安く、長く使えるか」
がかなり重要になると思います。
中古車になった時のバッテリー状態や交換コストまで含めて、今後注目したいところです。
油冷式eAxleの整備性も気になる
もう一つ個人的に気になるのが、油冷式eAxleです。
モーター、インバーター、ギヤを一体化してコンパクトにしています。
EVはガソリン車より機械部品が少ないと言われますが、一体化が進めば、故障時にどこまで単品修理できるのかという別の問題が出てきます。
ASSY交換中心になるのか。
オイル交換などのメンテナンス項目はどうなるのか。
10年、15年経過した時の修理代はどうなるのか。
このあたりは、整備士目線では非常に興味があります。
新車時の航続距離だけではなく、長期使用時の整備性まで見ていきたい車です。
e SKYは軽EVを一気に身近にするかもしれない
212万円からという価格は確かにインパクトがあります。
ただしAは受注生産で、後席窓も固定式。
充電ケーブルも別売です。
そのため、実際に購入するなら、
Gグレードを基準に総額を考える
というのが現実的ではないでしょうか。
それでも、航続310km、26kWh、LFPバッテリー、油冷eAxleという内容を見ると、かなり面白い軽EVが出てきたと思います。
サクラやeKクロスEV、N-ONE e:などとの比較も含めて、軽EV市場はこれからさらに面白くなりそうです。
これらに比べて電池がやっぱりLFPなので、長い目で見れば劣化が少ないから僕はeSkyがおすすめですね。
個人的には、実車を見られる機会があれば、AとGの装備差、後席の使い勝手、充電まわり、そして下回りの構造をじっくり確認してみたい一台です。
新著がでました。
20万kmまで乗るために必要なのは、高価な部品を片っ端から交換することではありません。
壊れやすくなる時期を知って、必要なところに必要なタイミングで手を入れること。
その考え方を1冊にまとめました。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。