FJクルーザーが、エンジンチェックランプとTRC OFFランプが点灯したということで入庫しました。
今では希少なFJクルーザーです。
走行距離は20万キロオーバー。
確かにエンジンチェックランプが点灯。そしてTRC OFFのランプも点灯しています。
アイドリング状態を観察していると、なんとなく一気筒失火しているような、微妙なラフアイドルをしている印象をうけます。
診断機を繋げてみると、現在故障でP0418の2次空気ポンプ系統とC1452でACC低圧異常がでています。
症状がから察するに、2次エアポンプに不具合が発生して、アイドリングが下がってる。それでACC低圧異常を連動しているのかなと。
ワイルドなV6エンジンです。
まずは、コードの出ているエアポンプをチェックします。
このパワステポンプの横にあるカタツムリみたいなのがエアポンプです。
こいつが動いているかどうか、診断機で単体テストをすることができますが、その前に内部をチェックします。
エアポンプを分解してみると、異常箇所が・・。
空気の通路にスポンジのようなものが詰まってますね。
パッキンか何かが吸われてしまったのか？
どうやらこいつがインペラ部分に絡みついて、モーターに負荷をかけていたようです。
このカバーを開けた途端、モーターの焼けるような臭いが充満しました。
ものは試しに、異物を取り除いて掃除をしたあとに、もう一度ポンプを組み立てます。
それで強制駆動をかけたらどうなるか？
よくみるとインペラの羽が一部割れてますしね・・。
ポンプを組み付けて、強制駆動をしてみましたが反応なしです。
フローに従っていくと、ここでポンプを交換となりました。
新品のポンプです、48600円・・。高いですね。
組み付けてダイアグノーシスを確認すると、今度はスロットル流量異常も出てきました。
P2109です。
電子制御スロットルにも何かがいるのかと思いましたが、スロットルを初期化して学習。
こちらもフローに従って、電子制御スロットルを掃除します。
もちろんスロットルクリーナーなんかを吹き付けるのはNG。電子スロットルを開いて、パーツクリーナーを染み込ませたウエスなどで、スロットルの壁に付着してる汚れを落としていきます。
その前後に、アイドリング学習値を記録しておくこと。
該当のヒューズを抜いて初期化した後、点検。
テスト走行と試運転をした後、異常が再発しないことを確認して修理完了です。
FJクルーザーの2次エアポンプは、このスポンジが絡みつく事例が割とあるようですね。走行距離が進んできたら一度分解して中を確認するのがおすすめですね。
早期発見できれば除去することで、ポンプを守れますので。
あとEGRもダメになることが多いらしいので、たまに燃料添加剤を入れるのがいいかもしれないです。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。