ノアやヴォクシーでエンジンチェックランプが点灯すると、「O2センサーかな？」「イグニッションコイル？」と思われる方が多いかもしれません。
しかし、バルブマチックエンジンを搭載した車両では、P1047という故障コードが表示されるケースがあります。
このコードは、バルブリフトコントローラー（バルブリフトモーター）に関係する故障です。
近年、この故障を経験する車両が少しずつ増えてきた印象があります。
P1047が記録されていても、最初からエンジンが止まるような重症とは限りません。
実際には、
といった比較的軽い症状から始まることもあります。
ただし、そのまま放置すると症状が悪化する可能性があるため注意が必要です。
トヨタのバルブマチックエンジンでは、吸気バルブの開く量（リフト量）を状況に応じて細かく制御しています。
従来のVVT-iがバルブタイミングを変える仕組みなのに対し、バルブマチックはバルブの開く量そのものを制御しています。
その制御を担当しているのがバルブリフトモーターです。
このモーターが正常に動かなくなると、エンジンは最適な吸気制御ができなくなり、
などの症状につながります。
今回点検した車両では、エンジンオイルが規定量よりかなり少なくなっていました。
バルブマチックはエンジン内部の精密な機構を使用しているため、オイル管理は非常に重要です。
ただし、オイル交換をきちんと実施していても故障するケースはあります。
そのため、「オイル交換をしているから絶対大丈夫」とは言い切れません。
バルブリフトモーター本体は高額部品です。
交換にはヘッドカバーの脱着も必要になるため、
を含めると、修理費用が10万円を超えるケースも珍しくありません。
決して気軽な修理とは言えないでしょう。
ここで注意したいのは、P1047が出たからといって必ずバルブリフトモーター本体が故障しているとは限らないことです。
実際には、
などが原因になる可能性もあります。
高額な部品だけに、故障コードだけで交換を判断するのではなく、配線や電源系統まで含めて診断することが大切です。
バルブマチック搭載のノア・ヴォクシーでは、10万km前後からこのトラブルに遭遇するケースがあります。
もちろん全車が故障するわけではありませんが、
このような症状がある場合は、バルブリフトモーター系統も点検項目に入れることをおすすめします。
ノア・ヴォクシーでエンジンチェックランプが点灯し、P1047が記録されている場合は、バルブリフトモーター系統の異常が疑われます。P2646へ移行してくるといよいよ現実味をおびてきます。
修理費用は高額になりやすい故障ですが、原因はモーター本体だけとは限りません。
故障コードだけで部品交換を決めるのではなく、配線やECUを含めて正確に診断することが、無駄な修理を防ぐポイントです。
オイル管理が悪いエンジンの場合、とりあえず遅効性のフラッシングを試したり、そのあとは定期的な早めのオイル交換をお勧めです。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。