「純正のハロゲンバルブより明るいLEDへ交換したから、車検も問題ないですよね？」
そう思っている人は少なくありません。
確かに、夜に点灯してみると以前より白く、明るく見えます。商品説明にも「高輝度」「車検対応」と書かれているかもしれません。
ところが実際にヘッドライトテスターで測ってみると、車検の基準に入らないことがあります。
暗いからではありません。
光が、本来照らすべき場所へ正しく届いていないのです。
ヘッドライトの検査では、単純に光の強さだけを測っているわけではありません。
ロービームが必要な場所を十分に照らしているか。
対向車をまぶしくさせる方向へ光が漏れていないか。
光と暗さの境目となるカットオフラインが正しく出ているか。
こうした光の向きや配光も重要になります。
運転席から見て明るく感じても、光が手前に散っているだけかもしれません。上方向へ光が漏れていれば、運転者は明るくなったと感じる一方、対向車には非常にまぶしいライトになります。
これでは、安全なヘッドライトとはいえません。
もともとハロゲンバルブが取り付けられているヘッドライトは、ハロゲンのフィラメントが光る位置を前提に設計されています。
リフレクターやレンズが、その光を集めて前方へ照射しているのです。
そこへLEDバルブを取り付けた場合、LEDチップの位置や大きさ、向きが純正バルブの発光点と合わないことがあります。
取り付け自体はできます。
カプラーもつながります。
ライトも点灯します。
しかし、発光点がわずかにずれただけで、リフレクターが光を正しく集められなくなることがあります。
その結果、目で見ると明るいのに、テスターで測ると光度が不足する。カットオフラインが出ない。照射方向を調整しても基準へ収まらないといった状態になるのです。
つまり「装着できる」と「その車のヘッドライトに適合する」は、同じではありません。
LEDバルブの商品説明には、「車検対応」と記載されているものがあります。
ただし、その表示だけで、すべての車に装着して必ず合格することが保証されるわけではありません。
同じバルブでも、取り付けるヘッドライトユニットによって配光は変わります。
レンズの劣化具合、リフレクターの状態、バルブの固定状態、車高、光軸なども検査結果へ影響します。
取り付け時にバルブが傾いていたり、固定部分へ正しく収まっていなかったりするだけでも配光は崩れます。
LEDバルブには冷却用のファンやヒートシンクが付いているものもあります。ヘッドライト裏側のスペースが足りず、防水カバーを正しく取り付けられなければ、水や湿気が入る原因にもなります。
「車検対応」という文字だけでは判断できないのです。
ヘッドライト検査は、現在ロービームが重要になっています。
国土交通省、自動車技術総合機構、軽自動車検査協会は、2026年8月1日から全国でロービーム計測へ移行しました。
対象となるのは、原則として1998年9月1日以降に製作された自動車です。
以前は、ロービームで正しく測定できない一部の車について、ハイビームで検査する経過措置がありました。しかし現在は、その逃げ道を期待できません。
ロービームの光度や向き、配光が基準へ適合しなければ、ヘッドライト検査で不合格になる可能性があります。
公式の案内でも、ロービーム検査で基準不適合となる原因として、レンズ面のくもり、内部リフレクターの劣化、そして「前照灯ユニットと相性の悪いバルブへの交換」が挙げられています。
国土交通省・自動車技術総合機構などによるロービーム計測の案内
配光が少しずれている程度なら、光軸調整で基準へ合わせられる場合があります。
しかし、バルブとヘッドライトユニットの相性が悪く、光そのものが広範囲へ散っていると、調整だけでは直せません。
ヘッドライトの調整ネジで変えられるのは、基本的に照射方向です。
崩れてしまった光の形そのものを、調整ネジで純正状態へ戻すことはできません。
こうなると、別のLEDバルブへ交換するか、純正と同じハロゲンバルブへ戻す必要があります。
車検直前になって初めて不合格が分かれば、バルブを買い直す費用や交換工賃が追加で発生します。
自分で取り付けた純正バルブを捨てずに保管しておけば、ひとまず元へ戻せます。社外LEDへ交換するときは、純正バルブも車検まで残しておいた方が安心です。
ハロゲンからLEDへの交換が、すべて駄目なわけではありません。
車両との相性がよく、発光点が適切で、正しい配光と光度が出る製品なら、夜間の視認性向上につながります。
重要なのは、取り付け後に点灯しただけで作業を終わらせないことです。
壁へ照射して左右の形が大きく崩れていないか。
カットオフラインが確認できるか。
対向車を照らす上方向へ、光が大きく漏れていないか。
可能であれば、車検前にヘッドライトテスターで測定してもらうことをおすすめします。
なお、壁に映した光を見るだけでは、車検への適合を確定できません。最終的にはテスターによる測定が必要です。
安価なLEDバルブでも、点灯させた瞬間は劇的に明るくなったように感じます。
しかし、ヘッドライトに必要なのは派手な白さではありません。
必要な場所を照らし、不要な場所へ光を飛ばさないことです。
純正より明るいはずなのに、車検では光度不足。
運転者からは見やすいのに、対向車にはまぶしい。
こうした矛盾は、ヘッドライトユニットとLEDバルブの組み合わせによって実際に起こり得ます。
「明るいから大丈夫」
「車検対応と書いてあったから大丈夫」
その判断だけで車検当日を迎えるのは危険です。
2026年8月から全国でロービーム計測へ完全移行した今、社外LEDへ交換している車は、早めに配光と光度を確認しておく必要があります。
noteと週刊MHO通信を始めました
整備士として働いてきた約25年間の体験や、チームMHOを始めてから現在に至るまでの出来事を、noteで少しずつ書き始めました。
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ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。