今回ご紹介するのは、スズキ・ワゴンR（MH21S）。
「最近、変な音がして全然走らない」というご相談で入庫しました。
試運転してみると、異音はかなり深刻です。
「ギャリギャリ」「ギリギリ」と金属が擦れるような音が発生し、Pレンジでは比較的静かなものの、DレンジやRレンジへ入れた瞬間に異音が一気に大きくなります。
長尺ドライバーで音の発生源を探ってみると、どうやらオートマチックトランスミッション内部から聞こえています。
ダメもとでATFを交換してみましたが、症状はまったく改善しませんでした。
このワゴンRは一般的な4速ATを搭載しています。
ここまでくると修理方法はほぼ一つ。
ミッション本体の載せ替えです。
走行距離は10万kmを超えていました。
整備記録簿やメンテナンスノートを確認すると、ATF交換歴はありません。
抜き取ったATFも真っ黒で焦げたような臭いがあり、長期間交換されていなかったことが容易に想像できました。
もちろん、ATが壊れる原因はATFだけではありません。
しかし、フルード交換を一度も行っていなかったことが寿命を縮めた可能性は十分考えられます。
数年前から、
「ATFやCVTフルードは交換不要」
という情報が広まりました。
この情報だけを信じてしまい、10万km以上無交換で乗っている車も少なくありません。
ですが、実際は少し違います。
メーカーによって考え方は異なります。
など、車種によって基準が違います。
つまり、
「全部無交換」というわけではありません。
以前はATF交換を間違った方法で行い、不具合が起きるケースがありました。
例えば、
こうした整備ミスによってトラブルになることがありました。
そのため近年の車はレベルゲージが廃止され、専用機器や診断機がないと油量調整ができない構造になっています。
結果として、
「簡単には交換できない」
↓
「交換しなくていい」
というイメージだけが独り歩きしてしまいました。
今回のワゴンRの整備書を確認すると、
通常使用：約4万kmごと
シビアコンディション：約3万kmごと
という交換基準になっています。
もしメーカー指定どおり交換していれば、10万kmまでに2～3回はATF交換をしていた計算になります。
もちろん、それだけで故障を100％防げるとは言えません。
しかし、AT内部の摩耗や油圧低下を抑えられる可能性は高くなります。
エンジンオイル交換は誰でも知っています。
しかしATF交換になると、
「そんなオイルあるの？」
という方も珍しくありません。
さらに交換費用はエンジンオイルより高いため、
「今回は見送ります。」
となるケースも多いです。
ですが、その結果としてAT本体を壊してしまうと話は変わります。
今回のワゴンRではリビルトミッションへ交換しました。
概算では、
合計すると約20万円近い修理費になりました。
一方、ATF交換なら車種にもよりますが1～2万円程度で済む場合がほとんどです。
数万円の予防整備を先延ばしにした結果、
20万円近い修理費になるケースは珍しくありません。
交換時期は取扱説明書ではなく、
メンテナンスノート
に記載されていることが多いです。
そこには、
など、それぞれの交換基準が掲載されています。
もし分からなければ、整備工場に相談するのが一番確実です。
ATFやCVTフルードは、一律に「無交換」と言えるものではありません。
メーカーや車種によって交換基準は異なります。
だからこそ、
まずは自分の車のメーカー指定を確認すること。
これが一番重要です。
オイルは必ず劣化します。
交換時期を守ることで、ミッションを長持ちさせられる可能性は高くなります。
「あとで交換すればいい」と思っていた結果、20万円以上の修理費になることもあります。
愛車を長く乗るためにも、一度メンテナンスノートを確認してみることをおすすめします。
こういった手動式オイルチェンジャーがあれば、DIYでも交換は可能です。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。