MHO ENGINEERING

日産セフィーロ
型式　ＰＡ３２

走行中、エンジンが止まってしまったという。

もうエンジンをかけることもできないというので取りに行きました。

セフィーロ。

現場に行ってみると、どうもバッテリーあがりでセルが回らないようだったので、
もっていったブースターでエンジンをかけてみたらかかった。

しかし、車に乗り込んでみると異常が確認できました。メーターランプが異様に暗い。
これは明らかにオルタネーターが壊れている。チャージランプは点いていなかった。

とりあえず工場まで自走で頑張ってみたが、途中の交差点で止まってしまった。
もう一度ブースターでつないで、できる限りバッテリーに電気を供給した後なんとか工場へ。

エンジンはＶＱエンジンを横置きにしてあるタイプです。オルタネーターは左手前にあります。

整備指数ではオルタネーターの脱着は１，６時間となっている。

あがってしまったバッテリーを外して充電しながら、オルタネーターの取り外しにかかりました。
まずはベルトを外す

続いてオルタネーターのＢ端子やカプラーを外す

が、カプラーが何をやっても外れない。どうしてだろう

オルタネーターのステーも外す。

オルタネーターの下側の１４ｍｍはエアコンのコンプレッサーを外さないとネジを回せない

エアコンのコンプレッサーを外す。１４ｍｍを４本でとまっています

これでオルタネーターの下のネジが外せる

しかもよりにもよって内側からボルトは刺さっているのです

オルタネーターを外して分解してみるとその原因が判明しました

じゃーん

なんと中身が焼け爛れている。

原因は一つ。レギュレーターが壊れて、過充電を引き起こして溶けちゃったと。

結局カプラーも抜けなかったんです。中で溶けていたから外れなかった。
この配線は部品ででるから助かった

待望のオルタネーターの配線。あとはリビルトを組むだけ

リビルトは安いです。

ベルトも亀裂が入ってきていたので交換しました。

セフィーロのオルタネーター交換でした。