駆動系ATの信号待ちはDレンジのままがいい理由
これもいろいろな意見がある話題ですね。ATの場合、信号待ちでどこのレンジに入れておくか？といってもまぁ極端に言えば、NレンジかDレンジかどっちだ！？ということですね。これはMHOなりにいろいろな書籍を調べたところ、信号待ちではDレンジに入れ...
駆動系
ハ行排気量アップとは？排気量アップのメリットとは
排気量アップです。昔は鋳鉄性のシリンダーブロックで、無駄な肉がたくさんあったのでボアアップがしやすかったんですが、現在のアルミブロックは削る幅が殆どないので、クランクシャフトなどを交換してストロークをアップして排気量をあげる傾向にあります。...
工具ダイアルゲージ シリンダー内径測定やデフの調整などに活躍する工具
ダイヤルゲージです。ダイヤルゲージもモノを測る道具ですが、ダイヤルゲージは振れなどを測定します。たとえばフライホイールの振れ、つまりゆがみを測定。クランクシャフトのゆがみもダイヤルゲージで測定します。マグネットスタンドがついているので、ダイ...
ア行イグニッションコイルとは？何をする部品？
イグニッションコイルです。イグニッションコイルはプラグに飛ばす火花をつくる大本の点火装置です。コイルの中には巻き数比の違う１次コイルと２次コイルがあります。その２つのコイルの自己誘導作用と相互誘導作用を利用して、普通車の通常１２Vの電源から...
エンジンサンバー アイドリング不安定 ISC交換
サンバーです。アイドリングが不安定だということで入庫。ＩＳＣを交換することになりましたサンバーＩＳＣ交換ＩＳＣはスロットルバルブについています。交換自体はとても簡単ですが、この取り付けのビスが絶望的に固いのです。当然舐めたら大変なことになる...
タ行ヘッド面研とは？その効果は
ヘッド面研です。ヘッド面研とは、圧縮比を高めるためにヘッドを削ること。特にＮＡは作用角の大きいカムを組んだら圧縮比を上げないと、その効果があまり出ないのです。ヘッドガスケットを薄いものにして圧縮をあげるか、それでも駄目ならヘッドを面研して圧...
ア行アライメントとは？足廻りをきめ細かに調整すること
アライメントとはホイールアライメントのことであり、キャスター、キングピン（SAI）、トーイン、キャンバーなどをきめ細かに理想の状態に調整することです。アライメントには専用のアライメントテスターがあったほうがいいんですが、汎用のアライメントテ...
ア行インジェクターとは？インジェクターって何をする部品？
インジェクターとは燃料ポンプからの燃料を噴射するアクチュエーターです。ちなみにチューニング用のインジェクターの７２０ｃｃとかって書いてあるのは一分間に７２００ｃｃ噴射できるという意味。インジェクターですが、これは水道の蛇口と同じと考えてくだ...
ア行ECUとは一体何？現代の車にとってなくてはならない部品
よくECUっていわれる名前の部品を聞くけど、ECUって何？ECUはいわゆる車のコンピューターのことですね。エレクトリックコントロールユニットの訳でECU。ECUは今の車には無くてはならない存在です。各センサーからの信号をキャッチし、演算して...
エンジンターボタイマーは必要かどうか？
ターボタイマーは必要か？すなわちターボのアフターアイドルは必要か？といったテーマです。ターボのアフターアイドルとは、走行してきたターボは非常に過熱しているので、すぐにエンジンを切らないでしばらくアイドリングさせておいてターボを冷やしてからエ...