トヨタ自動車と日野自動車が技術情報として、注意喚起をリリースしました。それは、小型トラックのダイナやトヨエース、デュトロなどのエンジンオイル交換についてです。
この内容、なかなか参考になるのでトラックだけでなく乗用車にも当てはめることができると思いますので紹介します。
目次
オイルを定期交換しないとエンジンが焼き付いてしまう
どこのメーカーも口酸っぱく注意喚起をしています。スバルも日産も三菱も・・・。それでもエンジンオイルが原因で、エンジンが破損してしまうというトラブルがあとを絶ちません。
今回トヨタと日野でリリースした情報は
・エンジンオイルは走行距離基準１５０００ｋｍごとに確実に交換すること
・できればメーカー純正オイル、またはメーカーが推奨する品質のオイルを使うこと
・PTO付きの車両は停車状態でもエンジンが稼働してるのでシビアコンディションに該当
大まかにこの３点になります。
交換距離基準を守り、メーカー純正オイルか推奨オイルを使用すること
交換するオイルが、メーカーの基準の性能を持っていなければ元も子もありません。純正オイルで交換をするか、推奨グレードのものを使うということ。これは大前提ですね。
エンジンオイルを選ぶポイントとして、グレードと粘度があります。取り扱い説明書に自分が使ってる車に使用されているオイルが書かれています。
その指定グレードと粘度を守るということ。ちょっとわからない・・。ということであれば純正のエンジンオイルを使用してください。純正のエンジンオイル、昔に比べて性能が抜群に上がっています。
PTO付きの車は停車状態でもエンジンが稼働している
今回取り上げたいのがPTO付きの車はシビアコンディションになる。ということと、計算式が参考として記載されていました。
まずPTOとは何か？これはタンクローリーを思い浮かべてもらえればわかりやすいです。タンクローリーって、給油ノズルがついてどこでも燃料を出し入れできますよね？あの仕組みは何か？
トラックって仮装部分へ動力を引いています。多くがミッションから１本短いプロペラシャフトを出して、停車中でもギヤを切り替えてポンプを回す。
すると、車が停車中でもエンジンをかけていると給油ノズル用のポンプを駆動させることができるということ。
他にもキャリアカーもそうです。PTOを使って、荷台を上下する動力をエンジンからミッションを介して取り出しています。
つまり、停車中であってもPTOを使っていればエンジンは駆動しているので、オイルに対する負担がかかっているということ。
PTOの稼働時間計算式は
１日当たりのPTO稼働時間ｘ稼働日数ｘ１０（ｋｍ/ｈ）
こちらの式で求められます。具体的に毎日１時間PTOを動かしてタンクローリーの給油ノズルを使うとすると
１時間ｘ３０日ｘ１０ｋｍ/h＝３００ｋｍ
つまり毎日１時間PTOを使うと走行距離換算で３００ｋｍ走ったのと同じだけオイルに負担がかかるということです。
では、これをアイドリングに当てはめたらどうでしょう？
大体オイル交換って半年くらいで交換する人が多いです。一日不要なアイドリングを3０分していると仮定して、この計算式に当てはめると
0.5時間ｘ（３０日ｘ６ヶ月）ｘ１０ｋｍ/h＝９００ｋｍ
半年間毎日３０分アイドリングさせると、走行距離９００ｋｍに該当する。これはPTOのようにエンジンに大きな負荷がかかっていないまでも、近い数字になるのではないでしょうか？
１年に１回しかオイル交換をしない人だと、毎日３０分アイドリングさせると１８００ｋｍです。その時走行距離が１万キロ超えていたら、このアイドリング時間換算で１８００キロを足す必要が出てきます。
１１８００キロ実際は走ったのと同じになるということです。
アイドリング時間が長ければ長いほど、当然オイルも酷使されていきます。
アイドリング時間が長いとシビアコンディションになる
厳密にシビアコンディションに該当するかというと、微妙なところもあります。
ですが、チョイ乗りを繰り返したりアイドリングを長めにとったりすると、シビアコンディションとして考えないといけません。
通常の半分のスパンでエンジンオイルを交換しないといけなくなるわけです。アイドリング時間を長くとれば、走行距離に換算して伸びていく。さらにはオイル交換は通常の半分を目安に行わないといけない。
思った以上に早めにエンジンオイルを交換しないといけないということです。
その時は純正オイルかそれ相当のオイルを使わないといけない。ここまでやれば、エンジンオイルに関するトラブルはほぼなくなっていくと思います。
オイル交換はロングライフ化されてきたといわれていますが、思った以上に早めに交換する必要が時と場合によっては発生するということを覚えておきましょう。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。