ターボチャージャーです。
先日ターボ交換を含む車検を行いました。
１２万キロ走破している車で
ものすごくいろんなところが痛んでいて、なんと総額３５万円もかかりました。
軽のスズキエブリです。
そうです。MHOが生まれてはじめてタービンを交換したあの車です。
またもタービンブロー。
なんと今回で３回目のタービン交換です。
技術屋で荷物を満載にして、高速で全開っていう使い方をしています。
軽自動車で耐えうる負荷以上の負荷を与えている結果ですね。
ターボが何故ブローしやすいか？
その理由はコレ
右の大きい穴のネジがエンジンのシリンダーブロックについて
左のほっそーい穴がタービンに入ってくるオイル穴。
つまりこの小さな孔が詰まってしまうと、オイルが供給されなくなり
直ぐにタービンはブローしてしまうということ。
今はフルフロータービンなので、オイルが供給されないと
直ぐに焼きついて完。
こんなに小さな孔なんですよ。
ターボ車って言うのは本当にオイルをマメに換えたほうがいい。
少しのスラッジでもたまっちゃえば直ぐにターボは壊れてしまいますからね。
ちなみに
初めてこのエブリのターボを換えたときは経験も浅く、タービン交換も初めてだったんですが、今回はものすごく余裕に感じられました。
全然難しくなかったね。これが経験の差ってやつですね。
タービン保護にはとにかくこまめなエンジンオイル交換！
いつかは試してみたいモービル１
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
