直噴エンジンについて本日はお話を。
先日1AZを載せ換えました。1AZが直噴だったなんて、あまり気にしたことがなかった。
直噴といえば、ＧＤＩしか触ったことがなかったけど
今回で本当に直噴に詳しくなったので直噴エンジンについて語りたいと思います。
まずは何故直噴エンジンか？
それは従来のガソリンエンジンよりも、空燃比を薄く出来るということです。
今まではインテークマニホールド内にインジェクターをつけて、それを
吸入空気と混ぜて１４，７対１に近づけていた。それが理論空燃比。
だけど直噴エンジンは違う。
今までインジェクターというと、インテークマニホールドにデリバリーパイプを介して
取り付けられていました。
デリバリーパイプを外すとインジェクターがそっくり外れるような格好ですね。
だけど１ＡＺだけかもしれないけど、直噴エンジンは
シリンダーブロックに直接インジェクターが取り付けられています。
インジェクターの先っぽはニードルバルブみたいな形。
明らかにマルチホールインジェクターとは違う。
直噴エンジンは、燃焼室内へ直接燃料を噴射するので
直噴エンジンと呼ばれています。
当然従来の燃圧だと全然足りないので、このボクシーの１ＡＺにいたっては
カムシャフトで動かす機械的に二つ目の燃料ポンプを備えています
吸入をソレノイドバルブで吸い上げて、吐出はカムがポンプをじかにポンピング。
それによりデリバリーパイプをより高圧にしています。
そうとう圧を高めないと、燃焼室で霧状にならないんでしょうね。
霧状にならないと、燃えないので煙を吐く。
かつての直噴エンジンの故障はここにあると思います。
直噴はかなりきめ細かい制御で、少ないガソリンを効率よく使えるんだけど、
調子を崩すと直すのが大変なシステムかもしれません。
大体が燃料温度が低くて、カーボンが付着してしまう。
それがインジェクターを固着させたりすればもう駄目。
センサーで燃圧をモニターしています。
直噴エンジンの肝はまず高圧であるということ。
各部がへたってきて漏れなどで圧が逃げると必ず不調に陥ります。
そして未燃焼が起こってカーボンが堆積しやすい。
これはＥＣＵの書き換えや清掃などで対処はある程度可能だけど、
たまには全開にしてカーボンを焼ききった方がいい。
特にミニバンなどに詰まれてＡＴであるということは
あまり高回転まで回されていないので、燃焼室の温度が低いままで
カーボンが蓄積されやすいので、回転をあげる運転を心がけると
エンジンの調子を上手く維持できるかもしれない。
最後にオイル管理。インジェクターが不調になったりすると
ダイレクトにシリンダーへガソリンが垂れていくので、オイルがガソリンで希釈されやすい。
つまり潤滑性能がおちてしまいがちなので、こまめにオイルを換えることが
エンジン保護につながってくると思います。
それにしても直噴エンジンは大変だしデリケートだ。
直噴エンジンはやはり電子スロットルできめ細かい制御をした方がいいなと思います。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。