最近増えてきている補機駆動ベルトは一本で全てを回すサーペインタイン方式。
サーペインタイン方式のメリットは…
クランクプーリを薄く作れる。エンジンの全長を抑えることができる。
メンテナンスの簡素化などでしょうか？
サーペインタイン方式の補機駆動ベルトのほとんどは張り調整をオートテンショナーが行っています。
つまり張り調整が出来ない。もしベルト鳴きが発生したら、ベルトを換えるかテンショナーを換えるかのいずれか
新たに張り直しはできません。
今までのＶリブドベルトは太さがせいぜい４PKくらいだったのが
６PKやなかには７PKという太いサイズのものも存在します。寿命もさすがに長く、
今までのＶリブドベルトは大体三万キロも走れば亀裂が生じたんですが、サーペインタイン方式の太いＶリブドベルトは５万キロ位は軽く持ってくれるのが多い。うちのステップワゴンなど今年で７年目の走行５万キロですが、
ベルトの溝には亀裂すら入っていません。さすがに怖いので
そろそろ新品を用意しておこうかなと考えています。
補機駆動ベルトが全て独立タイプのものであれば経験中最高で四本つかうものもありました。
ＲＸー７のFCがそうです。パワステ、エアコン、オルタネーター、エアポンプ（
触媒を効率よく働かせるため当時のロータリーエンジンについてました）。
あとシーマも四本だった。エンジン、パワステ、オルタネーター、ウォーターポンプ。
さすがに四本も補機駆動ベルトがあると交換が大変ですよね。
サーペインタインなら一本換えればそれで終わりですから。しかし切れたらアウト。
もしサーペインタインベルトを換えるなら、二回に一度はオートテンショナーも換えた方がいいと思います。
ベアリングのプーリ部分は確実にベルトによって削られているのがわかりますから。
以上本日は補機駆動ベルトについてでした
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。