ND型ロードスター、7万キロ目前でスパークプラグを交換した理由

実家のND型ロードスターです。走行距離がほぼ7万キロまで走っていました。

今まで手をかけてきた整備って、油脂類の交換。

消耗部品だと5万キロ台でエアクリーナーを交換した位。あとは燃料添加剤やRECSを施したりしたくらいです。

車検時にはブレーキフルードなどは変えていますけど。

そろそろ他の消耗部品を少しずつ変えていこうと思い、まずはプラグを交換することにしました。

ロードスターに装着されているプラグはイリジウムプラグで、10万キロ交換とされています。

それを何故7万キロほどで交換するのか?

単純に早期予防というやつですね。10万キロもつと言われているイリジウムプラグでも、今まで10万キロもたずして失火してきた車を山ほどみてきています。

プラグが失火すると、下手な話普通に走行が困難で非常に危険です。

なので僕は10万キロもつプラグであっても7万キロ位で交換をしています。

用意したのはイリジウムタフ。

このプラグのいいところはコスパが高い。ネットで買えば1本1000円位。その割に10万キロもつ耐久性があり、中心電極が細くて安定したスパークもしてくれます。

純正装着されているのもデンソーのプラグですが、イリジウムタフに交換します。

NDロードスターのプラグ交換

4番コイルを外すのに邪魔なので、タワーバーを中央部で外します。14mmのナット2個。

続いてエンジンカバーを外す。これははまってるだけなので、引っ張って外す。

コイルのネジとカプラーを外す。

コイルのネジは8mmです。

コイルを外して、プラグを外します。

プラグのネジは14mmです。

外したプラグはまだ使えるので、緊急時に備えてトランクに入れておきます。

純正プラグとイリジウムタフの比較。

全数交換します。締め付けトルクに要注意。通常のプラグよりもネジ山が細いロングリーチタイプです。

プラグを付けたらコイルを装着。

元に戻して終了。

NDロードスターのプラグ交換って、教習車としても使えるくらいやりやすいです。

この車の整備性って、かなり優れているので、初心者にもお勧めです。

交換後はもちろんエンジン一発始動です!

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